圓柱滾子軸承是目前較為常用的滾動軸承之一。但有人在使用中因為一些原因導致圓柱滾子軸承在運行使用過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，就會影響到整個設備的運轉和工作。那么，圓柱滾子軸承打滑原因是什么呢？防滑措施又有哪些呢？宇耐爾小編今天就為大家進行了詳細的總結，下面一起來了解一下吧。

　　一、圓柱滾子軸承打滑表現(xiàn)

　　當軸承在工作時，滾柱應在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動的運動。如果要求驅動滾柱保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當滾筒拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之外，還會伴隨著一些滑動，而這種相對于內(nèi)環(huán)（或者外環(huán)）出現(xiàn)的運轉速度差，就是打滑現(xiàn)象。

　　二、圓柱滾子軸承打滑原因

　　圓柱滾子軸承座打滑是蹭傷軸承座的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會引起表面蹭傷。軸的振動和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤滑油膜的力而導致工作面（滾筒及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見）的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。因此可以想象，打滑蹭傷是在潤滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，引起材料轉移的結果。有的材料被“沾去”，形成麻坑；而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭傷，有的部位沒蹭傷，這是與交變負荷及袖膜被破壞的程度有密切關系。嚴重時，由于滾柱與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承座卡死。

　　三、圓柱滾子軸承防滑措施

　　1、減少滾柱數(shù)和滾柱直徑

　　滾柱是由旋轉環(huán)所跑動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的，對防止和減少滑動就變得十分重要。在航空渦輪發(fā)動機中，由于外載荷不大的特點，因此，接觸疲勞已不是滾筒的主要破壞因素。按常規(guī)標準的軸承尺寸余度還是大的，一般認為滾筒數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。

　　2、選擇合理結構并減輕保持架重量

　　除了在強度允許時減輕其重量外，圓柱滾子軸承的保持架還應考慮其自身的特性，例如，應避免其共振和高速旋轉阻力。保持架引導方式在高速軸承座中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當?shù)脑?，保持架由外引導改為?nèi)引導，對于減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導面之間的相對運動，滑油膜形成粘性阻力，而內(nèi)引導卻相反，保持架和引導面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿恿?。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。兩者之差也是不可忽視的。

　　3、環(huán)下供油

　　采用環(huán)下供油的優(yōu)點是帶走了軸承座座的發(fā)熱，同時使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。

　　4、采用空心滾柱預負荷軸承

　　空心滾柱預負荷軸承能對所有滾柱施加預負荷，使所有區(qū)域皆無滑動。由于渦輪發(fā)動機轉子軸承工作轉速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預負荷應當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預負荷仍然會使?jié)L筒過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。

　　5、使用橢圓形軸承

　　采用橢圓軸承座座是常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結。以雙瓣橢圓軸承為例，這種軸承一般外環(huán)外徑為橢圓，外環(huán)內(nèi)徑(滾道)及軸承座座座皆為圓形。裝配后，外環(huán)滾道變成了橢圓，即對滾筒加了預負荷。也就是說使橢圓滾道的短半軸處滾筒與滾道間的徑向游隙消除了(形成過盈),使?jié)L柱受到壓縮。因此，除了底部的幾個滾柱受到轉子重力負荷的作用外，在其左、右90°處的滾筒，也各受一定量的預加負荷，從而使承受負荷的滾柱數(shù)目增加到滾柱總數(shù)的大約60%(圓柱滾子軸承一般承受負荷的滾筒數(shù)目約占滾筒總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動力有利于防止?jié)L筒和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會降低軸承座座的疲勞壽命，所以在使用中有必要考慮合適的橢圓度的選取問題。

　　知道了圓柱滾子軸承打滑原因，并按照相應的方法進行處理解決，才能更好地幫助圓柱滾子軸承正常使用，減少其維修和更換的成本。大家在日常的使用中，也要做好圓柱滾子軸承的相關防滑措施。洛陽宇耐爾精密軸承生產(chǎn)銷售圓柱滾子軸承，可提供貼心的安裝指導及售后維修服務，歡迎新老客戶留言或致電咨詢。

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